Экс-мэр Уфы предложил сделать транспорт бесплатным

Ратмир Мавлиев, бывший мэр Уфы, сейчас находящийся под следствием, продолжает активно вести соцсети. В одном из постов он описал вечернюю проблему пассажиров: «В 21:30 в спальных районах Уфы, Дёме, Сипайлово и Норси начинается квест. Уедь домой. Горожане уверены, перевозчики просто ленятся. За последние годы Уфа получила 69 больших трамваев из Москвы, купила 50 новых троллейбусов. Зарплату водителям увеличили на 60%. Подвижной состав есть. В чём реальная причина? Причина в экономике маршрута».

По мнению Мавлиева, решить проблему можно переходом на брутто-контракты: город платит перевозчику за соблюдение расписания, а не за собранные с пассажиров деньги. «А вообще общественный транспорт в городе-миллионнике должен быть бесплатным», — резюмировал экс-мэр.

Кандидат экономических наук, эксперт по пространственному развитию Рустем Шайахметов в разговоре с корреспондентом усомнился в осуществимости инициативы. Первый его вопрос прозвучал так: «Почему он, будучи мэром, это не сделал?» Эксперт подчеркнул, что бесплатного не бывает.

«Бесплатно — значит, за счёт бюджета. В Люксембурге, например, сделали бесплатный транспорт, чтобы разгрузить дороги. Но там другой уровень доходов. У нас это обойдётся примерно в 9–10 миллиардов рублей в год», — пояснил Шайахметов.

Он сопоставил эту сумму с бюджетом Уфы. «Бюджет города — около 44 миллиардов рублей, из них дефицит примерно 3 миллиарда. При этом около половины средств — это дотации из республики. Собственные доходы — около 20 миллиардов. То есть предложение Мавлиева стоит половину собственных доходов муниципалитета. Если он этого не понимает, это говорит о его слабых компетенциях как бывшего чиновника. А если понимает, то это уже нечистоплотность», — считает экономист.

Шайахметов напомнил, что Мавлиев мог инициировать бесплатный проезд, пока занимал должность мэра. «У него были все возможности. Взял бы и утвердил в бюджете деньги. Почему он этого не сделал?» — задал вопрос эксперт.

Идею брутто-контрактов Шайахметов поддержал. Сейчас перевозчики получают право работать на маршруте через конкурс, и есть направления выгодные, а есть убыточные. «Около четверти маршрутов не законтрактованы, потому что они невыгодны. Перевозчик просто не выходит на линию. Брутто-контракт позволяет муниципалитету оперативно управлять транспортом: где больше пассажиров — добавить автобусы, где меньше — убрать. В Москве, Санкт-Петербурге, Перми такая система работает», — рассказал эксперт.

По его мнению, внедрение брутто-контрактов тормозится. «При нынешней системе конкурсов на маршруты есть очень выгодные направления. И за право работать на них чиновникам заносят деньги. Их ловят, но схема продолжает работать. Может быть, поэтому брутто-контракты не внедряются», — предположил экономист.

Ещё одна проблема — отсутствие актуальных данных о транспортных потоках. «Реальных исследований транспортного спроса не проводилось около шести лет. А без этого невозможно построить оптимальную маршрутную сеть. Люди вынуждены ездить с двумя-тремя пересадками, и им проще купить машину. Отсюда высокая автомобилизация Уфы — одна из самых больших в России», — объяснил Шайахметов.

Он добавил, что деньги на исследования выделялись, но их не потратили. «В 2025 году были выделены средства на изучение транспортного спроса, но их не использовали. В итоге маршрутная сеть не меняется, а проблемы остаются», — сказал эксперт.

Ратмиру Мавлиеву инкриминируют тяжкие статьи. Его обвиняют по двум эпизодам превышения должностных полномочий (пункты «в», «г», «е» части 3 статьи 286 УК РФ) и получению взятки в особо крупном размере (часть 6 статьи 290 УК РФ). В городской администрации Уфы ранее обсуждали его возможный уход на СВО, но выяснилось, что туда он просто поставлял гуманитарную помощь.