Экономист объяснил отставание Уфы от других миллионников

Уфа располагает купеческим наследием и башкирским колоритом, однако туристы не спешат в город, а жители шутят, что могут похвастаться лишь числом местных рэперов. Экономист Рустем Шайхаметов в беседе с UFA1.RU объяснил, почему столица Башкирии уступает другим городам-миллионникам: ключевые проблемы — коррупция и генплан, не обновлявшийся десятилетиями.

Шайхаметов сравнивает Уфу с Самарой: оба города стоят на реках, которые могли бы стать основой для благоустроенных набережных. «Для этого нужны хорошие градостроительные документы, начиная с генплана», — подчеркивает он. В Уфе, по его словам, застройка подходит вплотную к воде, не оставляя пространства для парков.

Если бы генплан предусматривал отступ от реки, между жилыми кварталами и водой можно было бы создать зеленые зоны. Это решило бы и проблему подтоплений: почва впитывала бы влагу, а не стекала с асфальта в реку.

Эксперт обращает внимание на отсутствие системного подхода к транспорту. Точных данных о перемещениях горожан нет: «Реальной картины, куда люди ездят, у нас нет». Исследования 2018 и 2020 годов — соцопросы и данные мобильных операторов — разрозненны и не дают полной картины.

Нужно понять фактическую логику поездок, но даже она не отражает истинные потребности: человек может вынужденно ехать с пересадками, если прямого маршрута нет. Без этих данных невозможно грамотно выстроить маршрутную сеть.

Особое внимание Шайхаметов уделяет трамваям. В 2025 году на электротранспорт выделили 1,4 миллиарда рублей, при этом трамваи перевозят лишь 3–4% пассажиров, а субсидия на одного пассажира достигает 100 рублей сверх стоимости билета.

«Трамваи ходят не по востребованным линиям, — отмечает он. — Раньше на проспекте были трамвайные линии, и они возили до 90 миллионов пассажиров в год. Сейчас — менее 200 миллионов пассажиров по всему общественному транспорту, а доля трамваев падает».

Причина — закрытие или сокращение крупных предприятий (ХБК, трикотажная и чайная фабрики, агрегатное объединение), которые раньше обеспечивали пассажиропоток, тогда как маршруты остались прежними. Это приводит к несоразмерным расходам.

Главную проблему Уфы Шайхаметов видит в отсутствии стратегии развития. Город переключается на новые площадки, не освоив предыдущие: «Сначала, не доделав, не освоив до конца один микрорайон, перескакиваем на другой. Инфраструктура не успевает».

Пример — Дёма, где ожидается рост населения до 150–180 тысяч человек, но мост через Белую до сих пор не построен. «В генплане это прописано ещё с 80-х годов. Переходит из одного генплана в другой. Но не строится», — констатирует эксперт.

Шайхаметов также указывает на активный лоббизм застройщиков: договоры составлены так, что город не может требовать возведения социальных объектов. «Я считаю, здесь большая коррупционная составляющая, позволяющая застройщикам экономить миллиарды рублей, возлагая расходы на бюджет», — заявляет он. В результате новые микрорайоны остаются без школ, поликлиник и детских садов.

По мнению экономиста, Уфа отстает из-за ошибок в планировании, коррупции и лоббизма, а также из-за того, что генплан десятилетиями не пересматривается. «Мы отстаём и будем отставать, если не изменим подход», — резюмирует он.

Ранее UFA1.RU сообщал, что квартиру в Уфе теперь купить сложнее, чем в Казани.