120 карстовых провалов за 130 лет у станции Воронки
Геолог из Уфы Александр Смирнов поделился наблюдениями за карстовыми провалами на участке железной дороги у станции Воронки.
14 июня, 2026, 12:50 0
Уфимский косогор на карте карста «Уфимского полуострова» Составил
Источник:
Уфимский геолог Александр Смирнов долгие годы занимался изучением Уфимского карстового косогора — крутого правого берега реки Белой, где с конца XIX века проложена железная дорога. Участок от железнодорожного вокзала до улицы Чудинова известен своей нестабильностью: из-за сульфатного карста под тонким слоем почвы и породы залегают гипсы, которые легко растворяются подземными водами. В результате образуются пустоты, их своды обрушаются, и на поверхности возникают воронки и провалы.
Наблюдения за косогором ведутся геологами с конца XIX века, а с 1976 года организован непрерывный мониторинг, в котором участвовал и Александр Смирнов. За весь период эксплуатации дороги с 1888 по 2024 год вдоль путей зафиксировали не менее 120 карстовых провалов. В среднем это почти один провал в год (0,88). Почти все они случались в теплое время года, особенно часто — в многоводные годы.
- 27 апреля 1927 года на 1623-м километре образовалась воронка глубиной 13–14 метров и площадью 1500 квадратных метров, которая захватила насыпь и один из путей. Движение поездов было прервано.
- В 1991 году под шпалами четного пути на том же 1623-м километре появились два соседних провала диаметром 1,5 метра и глубиной 0,7 метра. Скорость поездов была снижена до 15 км/ч, а воронки быстро засыпали.
- Чаще всего провалы возникают в кюветах (водоотводных канавах), причем нередко на одних и тех же местах. Так, в 2000 году на 1626-м километре снова образовалась воронка — до этого там засыпали провалы в 1977 и 1995 годах.
В последние десятилетия провалы стали происходить реже и имеют меньшие размеры. Если раньше встречались воронки диаметром 3–5 метров и глубиной до 4 метров, то сейчас они не превышают двух метров в ширину и одного в глубину. За последние 20 лет зафиксировано не более пяти мелких провалов, и все — в кюветах.
Снижение активности провалов Александр Смирнов объясняет тем, что изначально железная дорога сама провоцировала их: вибрация от поездов сотрясала грунт и обрушала своды пустот. Однако со временем пустоты заполнились грунтом, который добавляли при ремонтах. Регулярная подсыпка балласта под шпалы и постоянная вибрация не дают новым пустотам вырасти до опасных размеров. Карстовый массив «уплотнился».
Читайте также
