Аэропорты хотят заработать: эксперт — о ценах на билеты

Например, при бронировании билета на 18 июля (вылет завтра) для одного пассажира, без багажа, эконом-классом прямой рейс из Уфы в Сочи обойдётся в 23 тысячи рублей, а в Стамбул — в 14 тысяч. Продолжительность обоих перелётов почти одинаковая — разница всего 15 минут. Получается, что путешествие по стране дороже, чем за границу.

По словам эксперта по транспорту Олега Арефьева, главная причина — не расстояние или налоги, а монополизация рынка и отсутствие полноценной конкуренции. Он поясняет, что в Европе и Азии конкуренция авиакомпаний реальна, а в России доступ к рынку строго регулируется: «Это регулируемый допуск на рынок. Авиация имеет прямое влияние со стороны правительства — это не автобусные перевозчики, это монополия по сути своей».

Цена билета зависит не от себестоимости, а от спроса. Зимой тот же рейс может быть на треть дешевле, а летом стоимость вырастает в 1,5–2 раза. Авиакомпании используют хитрый механизм: когда мест почти не остаётся, цена на оставшиеся подскакивает до 30–50 тысяч. Пассажир вынужден покупать дорогой билет, а перевозчик может пересадить другого пассажира в бизнес-класс, освобождая место в экономе. «Меня самого часто пересаживают в бизнес-класс. Я не любитель платить за него, но часто в нём летаю. У меня золотой статус, и меня автоматически пересаживают в период повышенного потока, освобождая место тому, кто купил билет за 50 тысяч», — рассказывает Арефьев.

Кроме отсутствия конкуренции, есть и вторичные факторы: усложнение поставок запчастей, удорожание обслуживания самолётов и рост цен на аэропортовые услуги. «Аэропорты тоже хотят зарабатывать. И конкуренции между ними нет — вы прилетите в Уфу, у нас нет двух-трёх аэропортов поблизости, куда можно выбрать подешевле», — говорит эксперт.

По мнению Арефьева, если бы в России был совершенно свободный открытый рынок, конкуренция была бы и ценовая.