Мэрия Уфы объяснила, почему дорога на аэропорт будет асфальтовой

Жители Уфы предлагали заменить асфальт на бетон на трассе, ведущей к аэропорту, однако городская администрация отклонила эту инициативу. Этот участок является одним из самых загруженных в регионе: ежесуточно по нему проезжает примерно 168 тысяч автомобилей, из-за чего асфальтовое покрытие быстро изнашивается и требует обновления каждые два года.

На вопрос, почему не используется более долговечный бетон, как в Европе и США, в мэрии ответили, что вариант рассматривался, но от него отказались.

Чиновники выделили три ключевые причины:

• Высокая стоимость: строительство бетонной магистрали обойдётся бюджету значительно дороже, чем укладка асфальта.
• Сложность ремонта: в случае повреждений или аварий на коммуникациях восстановление бетонного полотна требует больше времени и усилий.
• Логистический коллапс: для укладки бетона необходимо полностью перекрыть трассу на длительный срок, что парализует движение в южном направлении и вызовет многокилометровые заторы.

Эти аргументы не нашли понимания у горожан. В социальных сетях и комментариях уфимцы выражают скептицизм относительно качества материалов и необходимости частых ремонтов.

Один из читателей иронично заметил: «Там не ремонтируют, там отмывают». Другой комментатор предположил коррупционную подоплёку: «Ничего вы не понимаете в откатах! Если сделать вечную дорогу, как жить то? Как дом построить, как детей за границей обучить? Опять же самому хочется вкусно кушать, вон огурцы какие дорогие».

Некоторые автомобилисты указывают на технологические проблемы. По мнению одного из них, дело не только в нагрузке, но и в качестве исходных материалов: «Качество асфальтобетона в нашем регионе ухудшает завышенное количество глины в песчаной смеси. Любой речной песок необходимо долго промывать, этим мало кто занимается».

В противовес текущей практике горожане приводят зарубежный опыт. В США и Германии десятилетиями используют бетонные дороги с алмазным шлифованием, что обеспечивает хорошее сцепление и срок службы 25–30 лет без капитального ремонта. Если считать бюджет на 30 лет вперёд, бетон выгоднее, но, как отмечают комментаторы, чиновники предпочитают краткосрочные решения.

Споры ведутся и о причинах пробок. Многие связывают транспортный коллапс не только с покрытием, но и с узкими местами инфраструктуры. «Через Бельский мост идет около 50% трафика из Дёмы. Но проблема не только в мосте. Дальше дорога плохая, пробки до М-5 идут и постепенно рассасываются. Кажется, дело в Зубово с его таунхаусами и в Чесноковке со „Спутником“», — анализирует ситуацию местный автомобилист.

Нашлись и те, кто призывает не драматизировать, сравнивая уфимские дороги с американскими: «В штатах вообще убитые дороги от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса».

Пока власти планируют продолжать текущий ремонт асфальта. Эксперты напоминают, что кардинально разгрузить магистраль могло бы строительство второго моста через реку Белую, который соединил бы Дёму с центром. Однако этот масштабный проект пока остаётся в перспективных планах.