Когда закончится бензиновый кризис: прогноз экспертов

Топливный дефицит в регионе достиг острой фазы. Многие автозаправочные станции прекратили работу, на оставшихся выстраиваются километровые очереди. Водители проводят в ожидании часы. Чтобы понять, когда ситуация изменится, журналисты опросили специалистов — транспортного эксперта Олега Арефьева и экономиста Всеволода Спивака.

По мнению Олега Арефьева, ажиотаж — лишь одна из составляющих проблемы. «Если разделять «мух и котлет»: да, сейчас есть проблемы. Несколько заводов остановилось, некоторые работают не на полную силу. По моим ощущениям, предложение чуть провалилось относительно спроса. Но не настолько критично! Это должно компенсироваться запасами — у нас есть нефтебазы и хранилища», — пояснил он. Эксперт подчеркнул, что резервы существуют, но важно, чтобы заводы восстановили работу, иначе станет хуже. Возможна компенсация топливом из Белоруссии.

Арефьев также обратил внимание на информационную политику властей: «Чиновники говорят: «Всё хорошо», — а люди выезжают и видят очереди. И их сложно осуждать. Если бы власть вышла и сказала: «Мы мониторим заправки, вот список, где есть топливо, вот наши запасы на нефтебазах», — ажиотажа бы не было». По его словам, на ситуацию наложились туристический сезон и логистические накладки, которые без должного освещения запустили цепную реакцию паники.

Ограничения по литражу эксперт назвал контрпродуктивными: «Ограничивать по 30 литров — глупость. Смотрите: у человека бак на 60 литров. Он зальет 30, поедет на другую заправку доливать полный бак. В итоге он создает очередь уже на двух заправках. Мы увеличиваем количество заездов, а значит — и очереди. Это только запускает новую цепную реакцию».

Затронули и тему перехода на топливо класса «Евро-3». Арефьев объяснил: «Снижение стандарта — это допустимость, а не принудительный переход. Заводам дали право выпускать «Евро-3». Раньше требовали только «Евро-5», сейчас можно и «Евро-3» — это чуть проще, дешевле и быстрее для производства. Трагедии нет, если потребитель информирован». Около 70–80% автомобилей, включая старые модели, спокойно ездят на Евро-3. Дорогим импортным машинам с тонкой электроникой систематическое использование может навредить, но разовая заправка не страшна. Арефьев добавил, что разрешение на Евро-3 не ввели сейчас, а продлили — соответствующее постановление правительства было принято осенью 2025 года, изначально до 1 мая 2026 года, затем меру продлили.

Эксперт также развеял мифы о бензине в канистрах. Канистры набирают не только «паникеры» — это нужно для лодок, квадроциклов, мотоблоков, газонокосилок. Качество бензина в герметичной канистре не ухудшается: срок хранения — до года, критичных изменений не происходит.

Экономист Всеволод Спивак провел параллель с дефицитом яиц: «Яиц не хватало, потому что упало производство. С бензином сейчас ситуация похожая. Я думаю, сейчас мы больше его импортируем, чем экспортируем. Точно импортируем из Белоруссии. Были разговоры, что начали из Казахстана. Обсуждается вопрос об импорте из Индии, хотя логистическое плечо огромное». Он отметил, что Иран и Венесуэла, несмотря на запасы нефти, не могут производить качественный бензин из-за отсутствия технологий («голландская болезнь»).

Спивак объяснил, почему закрылись мелкие заправки: «Очереди на заправках детерминированы тем, что люди стали заправляться в разы чаще. Раньше мы ездили, пока лампочка не загоралась, а сейчас уже при половине бака начинаем судорожно искать заправку. Это повышает нагрузку на сеть. Независимым заправкам тяжелее — биржевая цена бензина уже не позволяет им работать без убытков». Мелкие АЗС массово закрылись, и их клиенты перераспределились по оставшимся, усугубив очереди.

На вопрос о сроках нормализации Спивак назвал три сценария: резкое повышение цен (например, до 200 рублей за литр, что социально неприемлемо), восстановление мощностей или налаживание импорта. «Бензин — товар с низкой эластичностью. Люди привыкли жить за городом, возить детей в садик. Если бензин станет дорогим, люди, возможно, будут меньше ездить, но отказаться от поездок совсем не смогут. Четкую дату назвать — месяц, два — нельзя. Очевидно одно: дисбаланс есть».

По оценке Арефьева, если запустить заводы на полную мощность (сейчас они дают минус 15–20% от плана) и запретить экспорт дизеля, при нормальной логистике восстановление займет около двух недель. Но успокоение на заправках наступит через месяц-два, когда спадет ажиотаж — люди заполнят канистры и заливать будет уже некуда. «Мы проворонили вспышку, а теперь гасим неправильно. Ограничения только заставляют людей искать нелегальные пути, потому что ездить-то надо».